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Guy Raymond Paul Juventin

Guy Raymond Paul Juventin - son Livre ouvert !
 

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Laurent Laloup le dimanche 23 janvier 2022 - Demander un contact

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Compléments

Guy JUVENTIN. Enregistré Compagnie de l'Air à Londres avec le n°30.759 en date du 25 juillet 1941 en provenance de Tahiti. Candidat PN qui sera breveté en octobre 1943 (n°315). Guy Juventin est affecté au Berry en même temps que Georges Droumatakis le 26 juillet 1944.

Comme au sein du n°329 squadron "Cigognes", le n°345 sqdn "Berry" a également été composé avec quelques pilotes d'origine FAFL dont Guy Juventin. Au cours de la seconde guerre mondiale on retrouve :

Sgt AUTRET Pierre 30369 sept-40 tué 07/06/1944
Sgt COUTROT Denis 30224 juil-40
Ltt DECROO Pierre 35611 mai-43
Sgc DROUMATAKIS Georges 30454 oct-40
Sgt FONTANAY René 31277 janv-41
Ltt JOUBERT DES OUCHES Jacques 30529 Eté 1940 tué 06/06/1944
Sgt JUVENTIN Guy 30759 juil-41
Asp MANY Claude 30946 févr-42
Sgc MATHIEU Paul 31495 janv-43
Cne MOTTE (REMY) Roger 30656 oct-40
Asp OULMAN Fernand 30938 janv-42 tué 08/02/1945
Asp ROGER Edmond 30313 juil-40
Cne SASSART Robert 35659 févr-43 tué 06/04/1945
Sgt SENTE Ernest 30943 févr-42 tué 29/04/1944
Sgc TAVERNIER André 30809 août-41
Sgc SBATH Joseph 35456 déc-41
Slt TOUSSAINT (MARCHAL) Daniel 30927 oct-41tué 19/11/1944

Tableau publié dans le numéro 70 de la Gazette de l'Amicale des FAFL (janvier 2011).

Bertrand H le lundi 13 mai 2013 - Demander un contact

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Quelques souvenirs de Tahiti de 1942 à 1945 (2e partie)
Claude Lestrade
www.persee.fr 

Laurent le mercredi 10 mars 2010 - Demander un contact

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" Dès 1952, la direction de l’aéronautique civile de Nouméa, à laquelle Tahiti était rattachée, mettait en place un début d’infrastructure. Pierre Challier fut le premmier à essayer d’assurer un rudiment de service d’information en vol, et de préparer les missions de l’aviation civile. Pierre, ancien pilote de la R.A.F, sérieussement blessé dans le crash de son avion pendant les hostilités s’est immédiattement assuré la coopération de Guy Juventin, son camarade de combat, futur commandant de l’aérodrome de Raiatea.

A eux deux et à l’aide de matériel de bric et de broc, pour tout dire un unique récepteur/émetteur de bonitier, ils ont vaillamment apporté leur concours à la sécurité aérienne et à l’information des pilotes. Tout cela se faisait depuis la salle à manger de Pierre Challier jusqu’au moment où, sur un terrain loué à la municipalité de Tipaerui, l’aviation civile a construit son premier bâtiment qui abritait simultanément les bureaux et les équipements radio qui, peu à peu, "nous arrivaient de métropole et qui permettaient l’établissement des liaisons Air/Sol un peu plus confortables et de rattacher Tahiti au réseau international de télécommunications aéronautiques par la voie d’une liaison radiotélégraphique manuelle avec Nandi.

Tout cela commençait à prendre corps et nous nous préparions, dès cette époque, à l’équipement de ce qui devait être l’aérodrome de Tahiti-Faa’a dont les projets commençaient à s’étaler aussi bien dans les bureaux ’études des travaux publics de l’époque, que dans ceux du secrétariat général à l’aviation civile et dont la construction avait fait l’objet d’un voeu pressant des élus du Territoire en vue de désenclaver la Polynésie, à un moment où avait déjà sonné le glas des hydravions et où le tourisme prenait naissance."

www.seac.pf 

Laurent Laloup le mercredi 10 octobre 2007 - Demander un contact

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