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- André Debec (FAFL 30.052). - 20/06/1940 - Arrivée en Angleterre à bord du Trébouliste.
- 27/06/1940 - St. Athan.
- 02/11/1940 - Odiham.
- 15/02/1941 - 3 EFTS, Watchfield.
- 56 OTU, Sutton Bridge.
Evadé du Trébouliste, André Debec au terme de sa formation de pilote à la 56 OTU de Sutton Bridge reçoit sa première affectation.
Le 14 septembre 1941, il se présente au No.232 Squadron basé à Ouston dans le No.13 Group qui opère sur Hurricane IIb.
Le 7 octobre 1941, il est rejoint au 232 Sqn par cinq autres pilotes français libres: Thiriez, Le Gal, Daoulas, Buiron et Boudier.
Le 21 octobre 1941, victime d'une panne moteur, il effectue un atterrissage forcé à Acklington (Hurricane I Z7070).
Le 11 novembre 1941, le sergent Debec rejoint le No. 340 Squadron "Ile-de-France" en formation à Turnhouse dans le No.13 Group (Spitifre IIa).
Dans la matinée du 8 mai 1942, la côte sud de l'Angleterre subit des attaques de "Jabo". Le No.340 Squadron qui opère alors sur Spitfire Vb depuis la base de Westhampnett dans le No.11 Group lance des patrouilles de protection.
Ce jour-là, le sergent-chef André Debec, remporte sa victoire...
- 08/05/1942 - 340 Sqn, Westhampnett, No.11 Group, Spitfire Vb - S/C. Debec, Blue one, (Spitfire Vb BL329 GW-R) - Interception - 2 Spitfire Vb (ailier S/C. Boudier, Blue 2, Spitfire Vb BM343 GW-P) - 12.35-12.55 - 1 Me109E détruit - 12.40 - Au large de Worthing - Michel Boudier 1 Me109E endommagé (AIR 27/1737 340 Sqn).
"Beau temps, vent est-nord-est. Pendant la matinée des sections ont décollé pour patrouiller divers points sur la côte sud. La section bleue, S/C. Debec et S/C. Boudier a intercepté quatre ME.109 entre Worthing et Shoreham, un mile au large de la côte et à 500 pieds. Notre section a piqué pour attaquer mais les avions ennemis ont largué leurs bombes et pris la fuite à grande vitesse. Ils ont pris un avantage qui n'a pu être rattrappé et bien que la section bleue ai poursuivi les ME.109 sur plus de 50 miles, ouvrant le feu à 600 yards de distance, il n'a pas été possible de les rattrapper. Deux heures plus tard, les mêmes pilotes, de nouveau en patrouille intercèptent douze ME.109 au large de Littlehampton. Nos avions ont immédiatement engagé le combat et le S/C. Debec en a détruit un tandis que le S/C. Boudier en endommageait un autre. ils ont en fait attaqué quatre avions ennemis, les huit autres ayant pris le large... " (AIR 27/1737 F540 340 Sqn).
"La section bleue venait de franchir la côte près de Bognor lorsqu'ils ont vu douze ME.109 s'approchant de Littlehampton où ils ont largué deux bombes, une de chaque côté de la rivière Arun, sur la plage. La section bleue volait à 200 pieds et a immédiatement engagé. Blue One a détruit un ME.109 et Blue 2 a endommagé un ME.109 et attaqué un autre. Beau temps, légère brume sur la mer, visibilité 12 miles." (AIR 27/1737 F541 340 Sqn).
Les opérations offensives (Rhubarb, Circus, Ramrod etc...) se succèdent.
Le 30 juillet 1942, le No.340 Squadron est depuis deux jours basé à Hornchurch dans le No.11 Group qui lance ce jour là plusieurs opérations.
Le 30 juillet 1942, le No.11 Group du Fighter Command de la RAF, lance une opération "Ramrod" non numérotée contre l'aérodrome de St. Omer/Fort Rouge.
Huit Hurricane IIb du No.174 Squadron sont chargés de l'attaque de l'aérodrome, tandis que 7 squadrons (83 sorties) de chasseurs sont impliqués dans les divers niveaux de l'escorte.
Le No.340 Squadron est assigné à l'escorte rapprochée des "Hurribomber" du No.174 Squadron. La réaction de la Luftwaffe est très vive et rapidement de nombreux combats sont engagés contre les chasseurs des JG2 et JG26.
Encore une fois, le FW190 démontre sa supériorité technologique écrasante sur le Spitfire V.
Le No.174 Squadron perd trois appareils, deux pilotes faits prisonniers et un troisième repêché en mer.
Le No.122 Squadron perd 4 appareils, trois pilotes tués et un autre (S/Ldr. Prevot) porté disparu qui échappera à la capture pour la revendication d'un FW190 détruit et un autre endommagé.
Le No.154 Squadron perd deux pilotes tués pour la revendication d'un FW190 détruit partagé.
Le No.350 Squadron déplore un pilote blessé pour la revendication d'un Me109 probable et trois autres endommagés.
Au cours de cette opération, le No.64 Squadron vole sur le nouveau Spitfire IX et ses performances face au FW190 s'avèrent très encourageantes pour l'avenir. Au cours des combats le No.64 Squadron revendique trois FW190 détruits sans avoir subi la moindre perte.
Le No.340 Squadron, déplore la perte de deux pilotes; l'adjudant Debec (FAFL 30.052, Spitfire Vb BM584 GW-M) tué, et le S/Lt. Lambert (Coatalen) (Spitfire Vb AR363 GW-W) porté disparu tandis que le S/Lt. Moynet (Spitfire Vb W3947 GW-A) revendique un FW190 probable.
Jean Coatalen alias Joseph Lambert a pu sauter en parachute et parviendra à regagner l'Angleterre.
A été cité à l’Ordre de l’Armée de l’Air le 11 Août 1942 :
L’adjudant DEBEC André
Pour le motif suivant :
« Excellent pilote de chasse, dont l’audace réfléchie, l’adresse et le mordant sont exemplaires parmi ses camarades. Déjà cité pour avoir attaqué une formation de douze chasseurs ennemis et abattu l’un d’eux le 8 Mai 1942. Comptait 450 heures de vol, dont 95 heures en missions de guerre. A été porté disparu, au cours de sa trente troisième opération offensive sur les territoires occupés, dans un combat acharné, contre un ennemi ayant la supériorité numérique. »
Cette citation entraîne l’attribution de la Croix de Guerre avec Palme de Bronze. Jacques Brisset le dimanche 04 juillet 2021 Contribution au livre ouvert de Yves André Georges Debec | |
