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Raymond van Wymeersch en 1942. Le Français, pilote au 174 Hurribomber Squadron fut abattu et fait prisonnier le 19 août.
Neutralisation des défenses allemandes
La première opération s'effectue quelques minutes seulement avant le débarquement des troupes alliées. Les objectifs principaux, au nombre de sept, ont été affublés du nom de dignitaires allemands (Goebbels, Hindenburg, Bismarck etc.) Il s'agit en fait de pôles regroupant quatre à six pièces de campagnes, batteries côtières ou pièces de Flak lourde de 88 mm placées dans des cuvelage en béton, à ciel ouvert.
Les Alliés ne lancent contre leurs objectifs que des squadrons de chasseurs bombardiers Hurribomber IIb et C, et quelques Boston. Par choix politique et stratégique, aucun bombardier lourd n'est engagé directement contre la ville elle-même (seul, l'aérodrome d'Abbeville fera l'objet d'un "traitement" spécial correspondant à la deuxième sortie des B-17 américains en Europe).
La puissance et la diversité des défenses antiaériennes allemandes ont été nettement sous-estimées. En dehors des postes principaux, les Allemands ont truffé la ville et ses abords de mitrailleuses et de pièces de 20 mm à tir rapide.
Les premiers avions anglais partis de nuit vers 4 h 40 (anglaise) se heurtent à une véritable muraille de fer. L'effet de surprise est nul depuis que le convoi maritime britannique a rencontré quelques bâtiments allemands imprévus sur sa route…
" Les Yellow, on ne les a jamais vus. L'objectif… introuvable. Pour faire bonne mesure, on s'est retrouvé avec quatre Fw 190 juste sur nos têtes, 800 pieds plus haut peut-être (…) Alors on a viré vers la mer, suivi la côte et largué nos bombes sur une position d'artillerie à environ 10 miles au nord-est de Dieppe. Mais les salauds ! Ils nous attendaient au virage. Je n'ai jamais vu une telle densité de Flak ! C'était à croire qu'on pouvait marcher sur les éclats ! " (Témoignage de B.D. Murchie, pilote du 175 Squadron, au debriefing de la première mission. Cité par D.L. Stevenson in "Et cinq de chute !")
Dans la pénombre, les pilotes peinent à reconnaître leur objectif et après le délestage de leur bombes, ils arrosent un peu au hasard les positions secondaires qu'ils peuvent repérer. Chez les pilotes de Hurricane, c'est l'hécatombe. Le Squadron Leader français Émile François Fayolle, fait partie des premiers disparus. Il venait d'accepter le commandement du 174 Hurribomber Squadron, refusé peu de temps auparavant par René Mouchotte. Bien qu'étant "chasseur" dans l'âme et ayant été formé sur Spitfire, il avait accepté courageusement et en pleine conscience ce poste à haut risque.
Jusqu'au rembarquement, les pilotes des Boston et des Hurricane vont se relayer pour tenter de remplir leur mission. Avec l'apparition du jour, leur tâche est considérablement compliquée par l'apparition des chasseurs allemands des JG 2 et JG 26. Le ciel devient noir d'avions et les risques de collision se multiplient :
"Vers 12 h 00, 12 h 30, je décolle pour ma deuxième mission : bombardement et mitraillage d'une station côtière au nord de Dieppe. Toujours autant d'avions qui tournoient dans tous les sens, les éclatements de la D.C.A. lourde qui tire dans le tas, la mer couverte de bateaux et de chalands, quelques-uns en feu ; les plages grouillent de blessés et de cadavres, de tanks qui brûlent. Une épaisse fumée obscurcit une partie du ciel au-dessus de notre objectif, nous devons passer dessous pour le voir, et c'est alors que, sortant de ce nuage, un Focke-Wulf me percute et arrache une partie de mon empennage arrière ; j'ai le temps de le voir passer devant moi. L'instinct me fait appuyer sur la détente mais je crois que cela est inutile, il en a déjà pris un coup. Complètement déséquilibré, mon "U" se cabre et je perds le contrôle. Comment puis-je si rapidement mettre les bombes en sécurité, larguer la verrière, déboucler le harnais, sortir de l'avion et sans compter les six secondes réglementaires, tirer sur la poignée du parachute ? Je n'en sais rien. En tout cas, il est temps car, à peine le parachute est-il ouvert que je heurte brutalement le sol. Cheville et pied droit fracturés, je défais le harnais de mon parachute et me débarrasse de ma "mae west" (Témoignage du pilote français du 174 Hurribomber Squadron, Raymond van Wymeersch, in Icare n° 138)
Extrait de aerostories.free.fr 
Dieppe 19 août 1942
Les opérations aériennes dans l'opération Jubilee. Laurent Laloup le jeudi 16 août 2007 Contribution au livre ouvert de Raymond Léon Narcisse Van Wymeersch | |
